Assemblaggio in due parti
L'HMG21 è composto da due sezioni principali. La sezione interna è il motore idraulico stesso, contenente i pistoni, il blocco cilindri e il sistema di distribuzione che converte la pressione idraulica in forza rotazionale. La sezione esterna è una staffa che si monta sul telaio o sull'asse del veicolo. Le due sezioni sono collegate tramite cuscinetti scorrevoli e coperchi terminali che consentono la rotazione del motore rispetto alla staffa.
Cuscinetti scorrevoli e coperture terminali
I cuscinetti scorrevoli trasportano il carico tra il corpo motore e la staffa. Consentono una rotazione fluida senza giochi che causerebbero vibrazioni o disallineamento. Le coperture terminali chiudono il gruppo e mantengono i cuscinetti in posizione. Questa struttura è ciò che rende il motore sterzante: la staffa rimane fissata al telaio, mentre il corpo motore gira al suo interno per cambiare la direzione della ruota.
Ingresso dello sterzo
Lo sterzo è controllato dirigendo il flusso idraulico al circuito dello sterzo. Quando l'operatore gira il volante, viene applicata la pressione idraulica per ruotare il corpo motore all'interno della staffa. Il corpo del motore gira all'angolo desiderato e la ruota montata sull'albero di uscita del motore gira con esso.
Funzione di guida durante la sterzata
Il motore continua ad azionare la ruota mentre sterza. Non è necessario disinnestare la trasmissione per cambiare direzione. Il gruppo pistone all'interno del motore continua a convertire la pressione idraulica in rotazione e l'albero di uscita continua a girare la ruota. Lo sterzo e la guida avvengono contemporaneamente, il che è essenziale per le macchine che devono girare mentre si muovono sotto carico.
Sigillatura tra parti rotanti
L'interfaccia tra il corpo motore rotante e la staffa fissa richiede una sigillatura per impedire la fuoriuscita del fluido idraulico e l'ingresso di contaminanti. La disposizione delle guarnizioni è progettata per resistere alla pressione del sistema idraulico consentendo al tempo stesso il movimento rotatorio necessario per lo sterzo. Questo è un dettaglio di progettazione critico perché una perdita in questa interfaccia influenzerebbe sia le prestazioni dello sterzo che della guida.
Nessun cilindro dello sterzo separato
Un asse motore sterzante convenzionale utilizza un cilindro idraulico per spingere o tirare il gruppo ruota nell'angolazione desiderata. L'HMG21 rimuove completamente quel cilindro. Lo sterzo è integrato nel supporto motore. Ciò significa meno linee idrauliche, meno raccordi e meno punti in cui possono svilupparsi perdite.
Nessun collegamento dello sterzo
I collegamenti dello sterzo meccanici utilizzano tiranti, perni di articolazione e bracci dello sterzo per trasmettere la forza dal cilindro alla ruota. Ciascuno di questi componenti aggiunge peso, occupa spazio e richiede manutenzione. L'HMG21 elimina il collegamento rendendo il motore stesso il meccanismo dello sterzo.
Meno componenti, meno punti di guasto
Ogni componente rimosso dal sistema di sterzo è un componente che non necessita di essere ispezionato, lubrificato o sostituito. Per le macchine che operano in ambienti polverosi, bagnati o con vibrazioni elevate, la riduzione del numero di parti mobili esposte riduce il rischio di usura prematura e tempi di fermo imprevisti.
| Articolo | Specifica |
|---|---|
| Marca | Torre del timone |
| Prodotto | Motore idraulico con azionamento orientabile a pistone HMG21 |
| Tipo | Tipo a pistone, azionamento sterzante |
| Metodo di guida | Il corpo del motore ruota all'interno della staffa di montaggio |
| Tipo di cuscinetto | Cuscinetti scorrevoli con coperture terminali |
| Guidare e sterzare | Funzione di guida e sterzo simultanea |
| Applicazione | Macchinari mobili che richiedono una trazione sterzante |
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